防爆特殊型蓄電池電機車組成部分
防爆特殊型蓄電池電機車由由機械部分和電氣部分組成。
機械部分包括：車架、輪對、軸承箱、彈簧托架、制動裝置、撒砂裝置、連接緩沖裝置等。
電氣部分包括：直流串激電動機、控制器、電阻箱、受電弓、空氣自動開關(guān)（架線式電機車）或隔爆插銷、蓄電池（蓄電池電機車）。

一、防爆特殊型蓄電池電機車車架
　　 車架是機車的主體，是由厚鋼板焊接而成的框架結(jié)構(gòu)。除了輪對和軸承箱，機車上的機械和電氣裝置都安裝在車架上。車架用彈簧托架支承在軸承箱上。運行中因常受到?jīng)_擊、碰撞，而產(chǎn)生變形，所以應加大鋼板厚度或采取相應的增加車架剛度的措施。防爆特殊型蓄電池電機車外形圖1—車架；2—軸承箱；3—輪對；4—制動手輪；5―砂箱；6—牽引電動機；7—控制器；8—自動開關(guān)；9—起動電阻器；10—受電弓；11—車燈；12—緩沖器及連接器
二、防爆特殊型蓄電池電機車輪對
　　 輪對由兩個車輪壓裝在一根軸上而成。車輪有兩種，一種是輪箍和輪芯熱壓裝在一起的結(jié)構(gòu)(如圖3—4)；另一種是整體車輪。前者的優(yōu)點是輪箍磨損到極限時，只更換輪箍不用整個車輪報廢。驅(qū)動輪對有傳動齒輪，電動機經(jīng)齒輪減速后帶動輪對旋轉(zhuǎn)。礦用電機車的輪對1—車軸；2—輪心；3—輪箍；4—軸瓦；5—齒輪；6—軸頸
三、防爆特殊型蓄電池電機車軸箱
　　 軸箱是軸承箱的簡稱，與輪對兩端的軸頸配合安裝，軸箱兩側(cè)的滑槽與車架上的導軌相配，上面有安放彈簧托架的座孔。車架靠彈簧托架支承在軸箱上，軸箱是車架與輪對的連接點。軌道不平時，輪對與車架的相對運動發(fā)生在軸箱的滑槽與車架的導軌之間，并依靠彈簧托架起緩沖作用。
軸箱1—軸箱體；2—氈圈；3—止推環(huán)；4—滾動軸承；5—止推蓋； 　　6—軸箱端蓋；7—軸承壓蓋；8—座孔；9—滑槽
四、防爆特殊型蓄電池電機車彈簧托架
　　 彈簧托架是一個組件，由彈簧、連桿、均衡梁組成。圖3—6是一種使用板簧的彈簧托架。每個軸箱上座裝一付板簧，板簧用連桿與車架相連。均衡梁在軌道不平或局部有凹陷時，起均衡各車輪上負荷的作用。1—均衡梁；2—板簧；3—軸箱
五、齒輪傳動裝置
電機車的齒輪傳動裝置有兩種型式：一種是單級開式齒輪傳動，其結(jié)構(gòu)如圖3—7（a）；另一種是兩級閉式齒輪減速箱，其結(jié)構(gòu)如圖3—7（b）。開式傳動方式傳動效率低，傳動比較小，而閉式齒輪箱傳動效率較高，齒輪使用壽命較長。礦用電機車的齒輪傳動裝置（a）單級開式齒輪傳動（b）閉式齒輪減速箱
六、防爆特殊型蓄電池電機車制動裝置
　　 防爆特殊型蓄電池電機車的制動裝置分為一機械制動 利用制動閘或制動器進行制動。礦用電機車的制動閘多是閘瓦式，用杠桿使閘瓦緊壓車輪踏面，借助閘瓦與車輪的摩擦力形成制動力矩。操作方式有手動、氣動和液動三種。手動操作的制動裝置如圖3—8二 電氣制動兩種。電氣制動是牽引電動機的能耗制動，不需要專門設(shè)置，只須用控制器改變電氣線路即可。礦用電機車的手動制動裝置1—手輪；2—螺桿；3—襯套；4—螺母；5—均衡桿；6—拉桿；7、8—制動桿；9、10—閘瓦；11—正反扣調(diào)節(jié)螺絲
七、防爆特殊型蓄電池電機車撒砂裝置
　　 機車上的撒砂裝置，是用來向車輪前沿軌面上撒砂，以加大車輪與軌面間的摩擦系數(shù)。砂箱內(nèi)裝的砂子應是粒度不大于1mm的干砂。其結(jié)構(gòu)如圖所示。礦用機車撒砂裝置 緩沖器及連接器1、3拉桿；2、搖臂；4、錐體；5、出砂導管 6、彈簧八、緩沖器及連接器緩沖器設(shè)在車架的兩端，用以承受沖撞。采用彈簧緩沖器能減輕沖擊。連接器用來連接被牽引的列車。為了能連接不同牽引高度的礦車，機車上的連接器做成多層接口。目前礦用電機車的連接器還多是手動摘掛，已有改用自動連接器的機車在使用。