道岔是軌道線路連接的的重要部件，是車輛由一條線路駛向另一條線路的的過渡設(shè)備。
道岔的組成
道岔由基本軌、尖軌、轍叉、護(hù)輪軌、轉(zhuǎn)轍軌、轉(zhuǎn)轍機(jī)構(gòu)及一些零件組成。 
道岔的分類
按道岔分開兩條線路的相對(duì)位置來分，有單開道岔、對(duì)稱道岔、渡線道岔等。 
單開道岔：是將一條鐵路分為兩條鐵路，有直股與曲股，分左開與右開。站在尖軌向道岔尾部看，曲段向左的為左開，曲段向右的為右開。 
對(duì)稱道岔：又稱雙開道岔，是將鐵路向左右分開的設(shè)備。兩側(cè)都是曲股，并對(duì)稱于直線中心線。 
渡線道岔：是連接兩條相鄰鐵道的設(shè)備。由兩組相同號(hào)數(shù)的單開道岔和一段連接軌組成。 
按道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)械操作形式分，有手動(dòng)道岔、彈簧道岔、電動(dòng)道岔等。

常用的道岔種類有單開道岔、三開道岔、交叉道岔、交分道盆和渡線道盆等。
（1）單開道岔有主線和側(cè)線，通過尖軌的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)道岔的開通，側(cè)線開通和正線開通由轉(zhuǎn)輸機(jī)控制。單開道岔是現(xiàn)場(chǎng)使用最多、最典型的道貧類型。
（2）對(duì)稱道岔是單開道岔的一種特殊型式，整個(gè)道岔對(duì)稱于主線的中線或徹叉角的中分線，列車通過時(shí)無直向及側(cè)向之分。尖軌長(zhǎng)度相同時(shí)，尖軌作用邊和主線方向所成的交角約為單開道岔之半；導(dǎo)曲線半徑相等時(shí)，對(duì)稱道岔的長(zhǎng)度要比單開道岔短，其它條件相同時(shí)，導(dǎo)曲線半徑約為單開道岔的兩倍；在曲線半徑和長(zhǎng)度保持不變時(shí)，可采用比單開道岔更小號(hào)數(shù)的轍叉。因此在道岔長(zhǎng)度固定的條件下，使用對(duì)稱道岔可獲得較大的導(dǎo)曲線半徑，能提高過貧速度；在保持相同的過岔速度的條件下，對(duì)稱道岔能縮短道岔長(zhǎng)度，從而能縮短站場(chǎng)長(zhǎng)度，增加股道的有效長(zhǎng)度。對(duì)稱道貧的這些特點(diǎn)使得它在駐峰下、三角線上獲得應(yīng)用，并被使用于工業(yè)鐵路線和城市輕軌線上。
（3）三開道岔，又稱復(fù)式異側(cè)對(duì)稱道貧，是復(fù)式道貧中較常用的一種型式。它相當(dāng)于兩組異側(cè)順接的單開道貧，但其長(zhǎng)度卻遠(yuǎn)比兩組單開道貧的長(zhǎng)度之和為短。因此，常用于鐵路輪渡橋頭引線、驅(qū)峰編組場(chǎng)以及地形狹窄又有特殊需要的地段。三開道貧由一組轉(zhuǎn)轍器、運(yùn)行條件較差，非十分困難時(shí)，不輕宜采用。
（4）復(fù)式交分道貧相當(dāng)于兩組對(duì)向鋪設(shè)的單開道貧，實(shí)現(xiàn)不平行股道的交叉，但具有道貧長(zhǎng)度短，開通進(jìn)路多及兩個(gè)主要行車方向均為直線等優(yōu)點(diǎn)，因而能節(jié)約用地，提高調(diào)車能力并改善列車運(yùn)行條件。交分道貧由菱形交叉、轉(zhuǎn)轍器和連接曲線等部分組成。

道岔分類：
1、組合道岔
2、60kg/m 12# 可動(dòng)心軌單開道岔
3、五渡九交組合道岔
4、60kg/m 12# 砼枕交分道岔
5、75kg/m 12# 復(fù)式交分道岔
6、60kg/m 12# 改進(jìn)型渡線道岔
7、60kg/m 12# 提速道岔
8、60kg/m 9# 提速道岔